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荣威D5XDMH限时权益价10.98万起考验正在开始

来源:易车网    发布时间:2024-08-09 06:37    阅读量:5587   

?5月20日,恰逢24节气中的“小满”,这一天象征着夏季的丰收与希望,人们期待着满满的收获与喜悦。对于荣威来说,选在这一天将新车上市,自然也是希望自家的D系列产品能有着满满的收获。

近几年,随着比亚迪的插混系统让普罗大众了解到了混动的优势,越来越多的车企开始在这个细分领域发力,有能力的就自研、没能力的就去买现成的。作为曾经的自主品牌顶流和国内最大的汽车集团,上汽集团自然不会甘心被别人拿捏着技术命门,而且这题上汽自己会做。

早在2010年,上汽就开始了在混动市场的技术投入,2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利,此后继续加大在技术上的研发,第二代第三代技术先后在上汽车型上搭载,现如今2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术,如果算起来这应该算是第四代技术。

2023年D7上市,荣威选择将过去的荣耀抛掷脑后,另起炉灶打造一个D家族。而现在D5X DMH正式上市,拉开荣威品牌“荣卷风”行动第二幕。

外观方面,荣威 D5X DMH 延续“荣威 D 家族”的设计语言,前脸采用封闭式的设计,让人远看以为是一款纯电车型,贯穿式灯组的加入也让它具备一定时尚感,整体呈现出简洁且干练的视觉效果。

D5X DMH的车身尺寸为4700/1890/1664mm,轴距为2765mm,上下两条腰线从车头一直延申到车尾,在车身侧面营造了视觉效果,新车还配备隐藏式门把手,进一步降低风阻。车尾贯穿式尾灯组与前脸相呼应,同时尾灯组两侧“X”型的纹路增添了尾灯组的质感。

车内的一体式24.6英寸双连屏十分抢眼,内置全新斑马智行车机系统,功能包含了手机、车机导航无缝流转此外,新车还配备加厚软泡层云宿座椅以及L2级驾驶辅助功能,舒适性以及智能化均保持在线。

与D7不同的是,荣威D5X DMH的目标人群是家庭用户。对于家庭消费者来说,一辆车不仅仅是要省油,还要有充沛动力;既要满足城市日常通勤,又要能在节假日实现“诗和远方”……

荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统,大动力和真省油兼得。这套系统采用1.5T超混专用发动机,拥有更强动力,峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m,配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱,带来零百加速仅6.9秒的澎湃动力、平顺如电车的驾驶体验。

荣威D5X DMH采用的电池,不仅能量密度高达109.18,还通过智能恒温热管理系统,将电芯内部温差控制在3.5度以内,提高电池使用的一致性,让电池更耐用。快充功率28kW,快充时间仅0.5小时,更加高效。

得益于热效率极值大于43%的发动机、同级容量最大的21.4 kWh高效长续航电池,D5X DMH全系纯电续航达到同级最长的135km,综合续航达1300km。而在今年年初的海南环岛实测中,荣威D5X DMH 更是以1621km的真实综合续航和3.8L的实测百公里平均油耗,展现了超凡的高效节能实力。

荣威D5X DMH致力于以更高安全为用户出行保驾护航:采用新一代超高强度笼式车身,同级最高的79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比,5倍车重抗压设计,加上同级罕见的双侧小偏置结构设计,三次成功挑战中汽研“极致安全碰撞测试”,为全车乘员提供同等保护。该车还搭载L2智能驾驶辅助系统,内外兼修,铸就移动安全堡垒。??

作为荣威“D家族”推出的首款混动SUV,荣威D5X DMH更长续航、更强动力的技术底气,源自上汽荣威十年磨一剑打造的DMH超级混动技术。该技术实现了三个“首创”——首创“能量域”全域热管理,首创“五合一”PICU动力总成大脑,首创发动机+P1电机同轴结构,以软件算法为核心,匹配混动专用硬件,“软硬兼施”,做到超级融合,实现最强性能和最优指标。

在驾控方面,荣威也坚持以行业领先标准为用户带来高品质体验。D5X DMH采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架,相比三连杆悬架减震效果更佳、舒适性进一步提升,配合同级独有的20mm软泡层云宿座椅,更享舒适驾乘;转弯半径5.7m的DP-EPS转向系统,让操控更自如稳健,给予驾驶者应对复杂路况的信心。

依托DMH超级混动系统,第三款搭载该系统的车型荣威iMAX8 DMH计划于今年第四季度正式上市。 根据统计,2023年自主品牌共31款插电混合动力车型,更不用提更多的合资品牌车企也开始发力插混这一领域,对于荣威来说新一轮的考验正在开始。

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