预售21.99万元起的乐道L60能让人津津乐道吗?
5月15日晚,蔚来的子品牌乐道正式发布,旗下的首款车型乐道L60也首发亮相,这是一台中型纯电动SUV,对标特斯拉Model Y等车型,预售价为21.99万元起。
单从预售价来讲, 乐道L60并不便宜,毕竟如今在市面上我们确实能够买到20万元以内的纯电动中型SUV,但对于蔚来来讲,这个定价已经足够低了,是有史以来最便宜的蔚来车型,这就是乐道品牌存在的意义,可以使用蔚来的技术,而且能拉低价格,不至于伤害蔚来的品牌形象。
蔚来和乐道的关系,犹如雷克萨斯和丰田,二者的部分车型可以在动力总成、车身尺寸、底盘结构方面没有差异,但雷克萨斯在用料、配置方面会更胜一筹,主打质感,丰田品牌可以在质感方面稍差一些,主打亲民的价格,这样做的好处就是在不显著增加研发成本的情况下,满足更多元化的需求。
但蔚来和乐道的关系,又和雷克萨斯与丰田有明显的不同,丰田为了成本可以放弃质感,放弃很多配置,但乐道并不会,至少从目前公布的信息来看,乐道L60依然维持在比较高的水准上。
按照蔚来官方的说法,乐道L60能够做到低价,原因和提升工厂产能利用率、平摊技术研发成本、提升补能体系的利用率有关,而且蔚来也希望乐道L60能有出色的销量,这样在供应链方面就会有更强的议价权,从而更好的控制成本。
当然,乐道L60也会效仿特斯拉,在通过一些配置来降低成本,比如从目前公布的消息来看,整个乐道L60车内只提供了一块17.2英寸的中控屏,并没有仪表盘或者副驾屏幕,而且也会采用一体化压铸技术,这样的设计确实能够在一定程度上降低成本,至少特斯拉已经通过实践证明了这样的操作是可行的。
同时在辅助驾驶功能方面,乐道L60也不会像蔚来车型那么激进,目前蔚来使用的四颗Orin-X方案在成本方面是非常高的,相比目前主流的双Orin-X方案硬件成本翻了一倍,但在辅助驾驶能力方面似乎并没有带来显著优势。乐道L60必然会对辅助驾驶硬件进行调整,但以蔚来的风格来看,缩水应该也不会很厉害,相关的信息应该会在后续陆续揭晓。
更关键的地方在于,乐道L60保留了蔚来的核心竞争力“换电”,现有的蔚来换电站经过简单的改造就能够满足乐道品牌的需求,这让乐道L60在交付之初就拥有2000座甚至是3000座换电站可用,国内任何一个新品牌在刚交付时候应该都没有打过“这么富裕的仗”,这就是子品牌的优势。
在笔者看来,乐道L60最大的惊喜还是真正关注到了家用需求,在国内市场,家用车才是最主流的车型,Model Y能够成功,很大程度上也是各方面的表现都比较均衡。乐道L60显然就是奔着特斯拉的目标用户去的,所以Model Y能做到的,乐道L60必须要更进一步。
“更进一步”最大的体现就是在空间和舒适性方面,官方称乐道L60采用短前后悬、长轴距的设计,长宽高分别是4828/1930/1616mm,轴距为2950mm,后排净膝部空间可以达到160mm,而且Model Y则只有45mm,这样的空间表现确实足够出色了,虽然舒适性还是和座椅和坐姿等都很大的关系,但能做到大空间,已经算是成功的第一步了。
FSD可变阻尼悬架也没有缺席,搭配传感器和ECU,可以实时监测车辆的行驶状态,并根据需要调整减振器的阻尼硬度,保证操控性和舒适性方面的表现。
在动力层面,乐道L60的动力参数还没有公布,但官方称乐道L60的综合能耗只有12.1kW/100km,这是一个比Model Y更低的数据,原因在于乐道L60的风阻系数只有0.229,是全球量产SUV最低风阻系数,再加上900V碳化硅高压平台的加持,能耗自然高不到哪里去。
回到了标题中的那个问题,乐道L60会是一台让人津津乐道的车型吗?笔者认为单靠目前公布的信息说服力是不太强的,毕竟这个市场上并不缺乏纸面实力出色的产品,最终销量和定价、产能等等都有很大的关系。
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