荣威D7DMH,配同轴P1电机,麂皮座椅,还官降1.3万,带劲不?
有些人觉得混动车,就是个过渡的车型,早晚会被淘汰,笔者不认同这个观点。根据乘联会给出的数据,去年插混汽车累计批发量,直接冲到了275.1万辆,同比增长了85.1%,这速度可比纯电动汽车,那21.9%的增速快多了。所以今天带给大家看的荣威D7 DMH,使用的就是插电式混动技术,车子设计了同轴P1电机,配麂皮座椅,当下官降1.3万至2.1万不等,带劲不?往下看。
外观设计
荣威D7 DMH设计了一体式闪电形大灯,看着犀利,前格栅采用了黑色设计,向两边伸展,同时格栅与两侧熏黑区域相结合,整个前脸看起来大气。可以说,荣威D7 DMH的大灯和格栅样式时尚,无论是日常出行,还是走亲戚场合,它都比较体面。
来到车侧,腰线位于门把手上方,贯穿车侧;车窗四周用银色镀铬饰条装饰,搭配车顶线条,侧面优雅;轮辋采用双五辐式造型,并设计了类似扇形的样式,搭配双拼色设计,视觉上比较有冲击力。
车尾部分,车尾饱满,尾箱上方设计了小鸭尾式扰流装饰,扁平式LED尾灯,在灯腔内部,加入了弧线的设计风格,而后包围部分,则用黑色装饰点缀,比较耐看。个人觉得,这种设计,既符合当下审美趋势,又给车辆保留了运动气息,这样的造型,在朋友或同事面前,可以拿的出手。
内饰设计
在配色方面,车子提供了粟米和墨染的配色,粟米的配色看着更温馨。在中控台方面,它采用了环抱式地平线设计语言,通俗的解释就是,中控台的元素,都大多数是按照驾驶员的视线来布置的,想看啥信息,一眼就能看到。具体来看,中控台上设置了大尺寸的双联屏,包括12.3英寸的中控屏,其视觉效果出色,在车内光线相对暗的时候,屏幕内的车辆信息,也清晰可见。
方向盘方面,车内配备了双色、双幅多功能方向盘,两侧功能按键布局合理,左侧可以设置辅助驾驶功能,右侧则能控制语音娱乐功能;此外,方向盘的环身与内饰一致,使用双拼色设计,内圈加入缝线装饰,装饰工艺漂亮。
座椅方面,荣威D7 DMH的座椅宽大,采用“U”形环抱式设计,用皮质材质包裹,并在坐垫和靠背处,提供了麂皮绗缝工艺,座椅内部填充物柔软,坐下去,着比较明显的陷入感。对于荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版车型,前排座椅支持放平,包括通风、主驾驶位加热、主驾驶位记忆等功能。
空间设计
荣威D7 DMH属于中型车,其车身尺寸为长4.89m、宽1.89m、高1.51m,轴距2.81m。具体看体验感受,对于身高1.78米的体验者来说,坐进前排,头部空间余量有一拳。
进入后排,该体验者的腿部空间相对充裕,翘个二郎腿没问题,膝盖前方空间余量约有2拳,头部空间余量也有1拳左右,即使佩戴了帽子,也不会感到压抑。此外,荣威D7 DMH还提供了可开启全景天窗,进一步提升车内的通透感。
底盘设计
车子前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,其制动盘直径和厚度设计得比较大,刹车安全;车子使用了铝材质的转向结,簧下质量更轻,车子的灵敏度,和车身的响应速度会更快;此外,这里使用了助力电机,在转向齿条上助力,手感更好。
车子的后悬挂形式为多连杆式独立悬挂,后悬挂衬套设计得比较多,面对震动,每个点都可以对震动进行缓冲,这么设计,当车子在过减速带、坑洼路段时,车身的响应、底盘反馈的舒适型、以及静音效果,可以加分。
动力设计
车子搭载的是1.5L 112马力 L4 插电式混动发动机,发动机设计了双质量飞轮,搭配油液和弹簧,来增加扭矩的缓冲效果,吸收震动,提高动力输出的平顺感。而发动机的最大功率可以达到82kW,发动机最大扭矩也做到了135N·m,这么设计,开起来的感受,就是在发动机介入的时候,几乎没什么感觉,开着平顺,发动机运转起来,也相对安静。
另外就是,车子的发动机和P1电机,采用了同轴设计,体积小,对传动效率有帮助;在功能层面,加速时,P1电机响应快,提速流畅;在减速或制动时,P1电机能够作为发电机工作,回收能量并充电,车子CLTC综合续航里程有1400km。实际体验起来就是,车子换挡轻快,把时速提高到110km/h显得从容,车内安静。
总结
其实混动车,适合家用,能耗低,而且续航比大多数纯电车长,对于荣威D7 DMH来说,车子官方指导价区间12.58万至14.58万,这个价格本身就比较实在,车子使用插电式混动发动机,CLTC综合续航里程1400km,并设计了同轴P1电机,车子比较好开、安静,造型也设计得比较体面,加上当下官降1.3万至2.1万不等,你心动了吗?请在评论区说出你的看法。