“金九银十”重现全年2900万辆可期
中国汽车工业协会发布的最新数据显示,9月汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆,同比分别增长6.6%和9.5%。产销量创历史新高。前三季度,汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆,同比分别增长7.3%和8.2%。中汽协副总工程师许海东表示,按照目前的发展态势,今年汽车产销量有望创新高:突破2800万辆、冲刺2900万辆。
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市场复苏旺季更旺 9月销量创新高
9月超过285万辆的产销量,创造了新的月度销量纪录,“金九”展现出强大的市场活力。中汽协方面表示,9月喜人的销量成绩主要得益于当前市场的复苏。
随着国家系列促消费政策的实施和地方层面的积极响应,市场逐渐恢复。在消费券和购车补贴等措施落地、新车集中上市、物流运营企稳回升等利好因素驱动下,当前市场呈现“淡季不淡、旺季更旺”的态势,“金九银十”效应重新显现。9月,新能源汽车和汽车出口也延续良好表现。中汽协预计,随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地,将对四季度汽车市场形成有力支撑,有助于汽车行业实现全年稳增长目标。
传统燃油车市场复苏尤其值得关注。数据显示,9月传统燃油乘用车国内销售134.2万辆,比上年同期减少11.2万辆,环比增长11.4%,同比下降7.7%。虽然较去年同期销量仍有差距,但相比8月,销量有很大提升。9月,国内乘用车市场基本与去年同期持平,中汽协副秘书长陈士华表示,去年燃油车购置税优惠政策带来销量增长,形成较高的基数,这也是今年传统燃油车同比下滑的重要因素。
消费升级趋势明显 高端乘用车市场向好
9月,乘用车产销分别完成249.6万辆和248.7万辆,环比分别增长9.7%和9.4%,同比分别增长3.5%和6.6%。1~9月,乘用车产销分别完成1816.8万辆和1813万辆,同比分别增长5.6%和6.7%。其中,9月,乘用车国内销量210.6万辆,环比增长9.5%,同比增长1.1%;乘用车出口38.1万辆,环比增长9.3%,同比增长52.6%。1~9月,乘用车国内销量1529.1万辆,与上年同期持平;乘用车出口283.9万辆,同比增长67.4%。
中国品牌和高端品牌乘用车均保持着良好的发展势头。9月,中国品牌乘用车销量达到140.2万辆,同比增长20.3%;市场份额为56.4%,提高6.4个百分点。1~9月,中国品牌乘用车销量达到989.5万辆,同比增长21.2%;市场份额则达到54.6%,上升了6.5个百分点。
9月,国内高端品牌乘用车销量完成40.9万辆,环比增长3.1%,同比增长1.1%。1~9月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成320.6万辆,同比增长15.3%。值得关注的是,除了奔驰、宝马等传统高端品牌产销量持续向好外,自主高端品牌也成为目前国内乘用车市场持续增长的中坚力量。
在高端品牌市场持续向好的同时,乘用车价格区间呈明显的结构性向上趋势。1~9月,传统燃油乘用车中,35万元以上产品同比呈现正增长。目前主力产品仍主要集中在10万~15万元区间,累计销量415万辆,同比下降3.7%。1~9月,新能源乘用车中,8万~25万元、30万元以上车型同比呈现正增长,其中35万~40万元区间车型销量涨幅最大。8万元以下、25万~30万元车型同比下降。主力车型为15万~20万元产品,累计销量193.3万辆,同比增长66.4%。
数据显示,当前乘用车市场中,A0级、A级市场份额呈下降态势,B+级呈上升态势;1~9月,传统燃油乘用车主流产品仍是A级车,累计销售688.6万辆,同比下降4.7%。1~9月,新能源乘用车中,除A00级同比下降外,其他均呈正增长,其中,D级车型涨幅最大,目前销量最高的车型仍是A级车,累计销售236.1万辆,同比增长49.8%。
商用车市场企稳增长 9月销量同比大涨35.2%
9月,商用车国内销售30.8万辆,环比增长22.9%,同比增长35.2%;商用车出口6.3万辆,环比增长6.6%,同比增长24%。1~9月,商用车国内销量238.9万辆,同比增长15.9%;商用车出口54.9万辆,同比增长30.2%。
货车是驱动当前商用车市场企稳增长的重要力量,这主要得益于当前经济的持续向好和物流行业逐步恢复。
数据显示,9月货车产销分别完成31万辆和32.6万辆,环比分别增长18.5%和20.7%;同比分别增长39.2%和36.5%。客车产销分别完成4.4万辆和4.5万辆,环比分别增长13.9%和14%;同比分别增长9.4%和13.3%。1~9月,货车产销分别完成255.9万辆和259.2万辆,同比分别增长19.4%和17.8%;客车产销分别完成34.8万辆和34.6万辆,同比分别增长22.7%和22.4%。
新能源车产销再创新高 推动出口持续增长
9月,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆,同比分别增长16.1%和27.7%,市场占有率达到31.6%。陈士华表示,新能源汽车从5月开始,连续5个月市场占有率超过30%,呈现持续向好的发展态势。
1~9月,新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆,同比分别增长33.7%和37.5%,市场占有率达到29.8%。陈士华强调,今年前三季度,新能源汽车的产销量规模已经达到600多万辆,今年还剩最后一个季度,从目前的发展态势看,今年完成年初900万辆目标毫无悬念。
伴随着市场规模扩张,头部企业的竞争优势不断增强。数据显示,1~9月,新能源汽车销量前10位的企业合计销量占比高达86.8%,高于去年同期7.5个百分点。对比前两年,新能源汽车市场集中度有了很大提升。
在国内市场快速增长的同时,新能源汽车也在持续推动出口市场的发展。9月,新能源汽车国内销量80.8万辆,环比增长6.9%,同比增长22.8%;新能源汽车出口9.6万辆,环比增长6.5%,同比增长92.8%。1~9月,新能源汽车国内销量545.3万辆,同比增长30.5%;新能源汽车出口82.5万辆,同比增长1.1倍。
9月,汽车出口44.4万辆,环比增长9%,同比增长47.7%。1~9月,汽车出口338.8万辆,同比增长60%。许海东表示,今年汽车出口有望继续攀升,突破400万辆。值得关注的是,以新能源汽车为代表的中国汽车出口,在海外发展面临一些波折,如欧盟的反补贴调查。在许海东看来,欧盟对中国电动汽车的反补贴调查完全站不住脚,只是为了保护本地新能源汽车产业发展的一项措施。但总体上看,中国汽车尤其是新能源汽车要想在海外取得更好的发展,必须推进本地化。
“这3年,中国汽车出口一年迈上一个新台阶,200万辆、300万辆,再到400万辆,新能源汽车成为绝对主力。但不管燃油车还是新能源汽车之所以能在海外取得销量的持续突破,其本质上都是依赖于竞争力的提升。”许海东再次强调,中国新能源汽车产业快速发展,引发海外市场高度关注。汽车产业对本地的就业、税收有重要影响,任何国家都会采取一些措施促进本国汽车产业发展。因此,中国汽车“出海”必须推动本地化。本报记者 王金玉《中国汽车报》
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